红线不只划给新车。已经上市的车型同样被纳入管理。征求意见稿要求，涉及创新设计的已公告产品应在2027年7月1日前补充报送技术参数和验证材料；逾期仍存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。

　　监管的加强并非临时起意。9月，工信部装备工业一司司长郭守刚已在一场新闻发布会上预告相关文件正在编制。8月，工信部副部长辛国斌公开表示，当前汽车产业非理性竞争问题较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用。

　　研发测试部分给出了更直接的量化要求。可靠性验证试验里程不得低于3万公里。环境适应性验证周期不少于一年，要按高寒、高温、高寒的次序完成“两冬一夏”，使用多辆试验车并覆盖关键配置。

　　新规对新能源车的影响尤为直接。按照2005年开始实施的《电动汽车定型试验规程》，纯电动车的可靠性行驶里程为燃油车的一半，通常为1.5万公里。而随着该规程的修订以及准入审查要求的同步收紧，新能源车的最低验证里程将翻倍至3万公里，向燃油车看齐。

　　征求意见稿还提出，组合驾驶辅助、自动驾驶和智能座舱系统也要开展实车测试，覆盖常规使用场景和可能存在安全隐患的极端场景。

　　“这本质上还是对‘速成车’的限制。”同济大学汽车学院教授朱西产告诉界面新闻，今年上半年就有超过600款新车（含改款）推向市场，已经远远超出了正常范围。朱西产认为，当前产品投放密度已经超出正常开发节奏。