面对日益职业化的“假顺风车”，治理最先要破解的，就是“识别难”。在网约车司机王师傅看来，“真顺风”与“假顺风”在接单行为上几乎难以区分，但如果出现高频接单、固定路线的行为，应该引起平台和监管部门的注意。

　　某地网约车线下服务中心负责人李先生认为，后台数据是平台识别职业化假顺风车的重要抓手。

　　李先生：平台可以根据司机接单的行为、接单的时间、接单的路线进行治理。因为这些行为数据司机无法修改，在平台还会留痕，对平台来说这种数据属于异常数据，需要对这种数据进行管控。

　　广州在顺风车管理征求意见稿里，尝试用可落地的指标，比如每日接单次数、费用上限、交易方式区分真假合乘——市内每日接单不得超过3次，跨城不超过2次；河南部分地市也设置接单次数限制。各地强调，接单频次只是参考，核心还是看司机是否以营利为目的。不过，这套量化标准，也会让不少顺风车司机担心出现误判。

　　顺风车司机郑先生：我是周一早上出发，周五傍晚回来，发顺风订单纯粹是分摊高速费和油费。我观察到很多措施都是对订单的次数进行限制，那我日后发布订单的过程中会更加关注次数是否超标。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松提示，从法律属性上看，次数、价格、路线都只是参考，不能作为唯一标准，判定“真假顺风”的核心，在于车主是否以自身出行为前提。