西班牙“政坛网红”、现任交通部长奥斯卡·普恩特28日把事故主要原因归咎为人为失误。普恩特在还原事故过程时表示：“在LZB系统尚未恢复的情况下恢复通车，在我们看来不可理解。后车时速可能高达200公里。控制中心有足够充裕的时间来发现这个错误，但没有能够纠正。”

▲西班牙交通部长普恩特

　　面对这种说法，铁路交通工会（SCF）秘书劳拉·伊格拉（也是涉事控制中心的中层管理人员）表示，不应将事故责任推给员工个人，而忽略了Renfe（西班牙国铁）线路人手极度紧缺的现实。

　　伊格拉解释道：每一块控制面板理应配备多名人手，因为员工必须“偶尔得到休息”才能坚持工作。然而事发时7块面板中只有2块“配备了助理”，另外整个控制中心只有1名额外的“增援人员”，“我不知道他们（管理层）是怎么想的。”

　　一位匿名的Renfe员工也通过SCF发声表达不满：“本应该配备助理的我，只分配到一名实习生。怎么能指望在巨大工作量下的我还要抽出时间指导一个毫无经验的人？”

　　西班牙火车司机工会（SEMAF）29日组织了全国性大罢工，其核心诉求之一便是加强招聘，缓解人手不足的现状。在今年1月阿达穆斯事故发生后，也有报道称Renfe内部的岗位分配管理流程极度混乱。

　　对此，西班牙交通部拒绝回复红星新闻置评请求，表示“一切消息只留给官方渠道发布”。

　　IEE报告：

　　铁路网络“情况很复杂”，维护水平低