新旧多种铁轨网络并用极易造成信号系统的混乱。2013年发生的高铁事故就是列车当时正从高铁线路准备无缝转换进入“伊比利亚宽轨”线路，需要从欧盟标准的ERTMS信号系统切换至西班牙老式的ASFA系统。系统切换遇到兼容性问题，叠加司机与列车长进行内部通话导致分心，导致列车以199公里的时速冲入本应限速80公里的急弯，酿成悲剧。

▲当地时间2013年7月24日，西班牙圣地亚哥-德孔波斯特拉，应急人员在火车脱轨事故现场进行救援 图据视觉中国

　　西班牙高铁客流惨淡

　　“孤岛直连”特征明显

　　除了人手不足、运维缺失，西班牙2019年引入市场化竞争，法国国铁旗下的Ouigo和意铁资本控股的Iryo进入西班牙市场，与Renfe大打价格战。在惨烈的价格战下，高铁客流量不大，让原本微薄的盈利空间更加受限，限制了高铁运营商继续投资的能力。

　　同时，尽管按运营里程计算，西班牙是仅次于中国的全球第二大高铁网络拥有国，但其高铁客流量甚至不到中国铁路网络的1%。

　　据西班牙国家统计局（INE）公布的年度报告，2025年西班牙高铁全年客流量达到了创纪录的4450万人次，比2024年增长了12%。据中国发布的《2025年铁道统计公报》统计，2025年中国全国铁路累计完成旅客发送量46.01亿人次。

　　据国际铁路联盟（UIC）数据，日本（3.546亿人次）、法国（1.25亿人次）、德国（9920万人次），甚至意大利（5970万人次）的高铁客流都远超西班牙。