西班牙高铁路网维护工作主要由西班牙国家铁路基建管理公司（ADIF）负责。今年1月的阿达穆斯事故发生后，现场检测出超过40厘米的铁轨断裂缝隙，系使用“违规焊接工艺”造成的。据报道，为控制成本，ADIF长期允许路段减少巡查次数，以及默许使用劣质材料。

　　截至发稿，ADIF尚未回复红星新闻的置评请求。

▲当地时间2026年2月9日，因接连发生列车脱轨事故，西班牙多家工会召集全国范围内的铁路工人举行罢工，以向交通部门施压并要求改善铁路安全状况 图据ICphoto

　　IEE给红星新闻提供的报告显示，西班牙铁路投资仅占国内生产总值（GDP）的0.18%。报告解释，铁路投资占GDP的比例超过0.8%，说明该国正在大规模建设新网；低于0.4%，意味着没有新建基础设施；如果低于0.2%的水平，则说明投资“连基础设施的维护需求都无法满足”。

　　在“运营和维护”一项评估中，西班牙得分为全欧垫底的3.4分，与德国（9.3分）等形成鲜明对比。西班牙铁路运营与维护（O&M）投资仅占GDP的0.00087%，该指标在报告评估中被评为最低档“极不充分（F）”。西班牙人均铁路运维支出仅为62欧元，而同期的德国为593欧元，法国为274欧元，意大利为154欧元。运维投资的匮乏，造成西班牙高铁系统的“安全冗余度”直线下降。

　　IEE报告直言，西班牙铁路网络“情况很复杂”，多类铁轨并存：一是19世纪修建的最早的一批铁路采用“伊比利亚宽轨”（轨距1668毫米），二是1992年之后建设的高铁网络，采用国际标准轨距1435毫米；在各自治区内部，还存在不同标准的区域性铁轨。