重卡电动化的堵点在补能。我国重卡保有量仅占机动车总量的3%，却消耗了54%的道路交通燃油。一台重卡年行驶里程可达10万公里，日均需补能两到三次，而传统充电单次耗时一至两小时，与这样的补能频次叠加，直接影响车辆周转。

　　收益端同样清晰。相较燃油重卡，每辆电动重卡每年可节省约15万元用能成本。此前业界尝试过换电路径，投资大、生态封闭的短板难以回避。

　　“乘用车电动化渗透率已突破50%，但重卡过去十年一直滞后，核心原因就是充电速度太慢。”华为数字能源中国区充电网络总裁王志武说。为此，华为联合电池厂家与车企攻关，突破高倍率电池、大电流充电、车桩协同散热三项关键技术。

　　按规划，二期建设液冷超充装备研发与中试平台，搭建2条中试生产线，完成600千瓦、1.44兆瓦液冷超充装备中试；联合头部重卡车企组建超充联盟，建设装备销售与运维服务中心。

　　项目方还规划了司机驿站与重卡销售服务中心，把整车销售、配件供应、维修保养、超充补能、司机服务、金融支持、二手车置换做成“7S重卡充电综合服务体系”。据项目方介绍，这也是山东首家、全球规模领先的兆瓦级重卡超充枢纽。

　　日均服务重卡超千辆次是满负荷设计能力，实际利用率取决于周边电动重卡保有量的增长节奏。

　　一期58.56兆瓦超充装机配10兆瓦光伏、5兆瓦储能，绿电只能覆盖其中一部分，其余仍要靠电网与绿电交易。“零碳”能否兑现，要看后续的绿电采购结构。