大众网记者 祁小丽 德州报道

　　11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海正式交付。这是继“爱达·魔都号”之后，中国船舶工业在大型邮轮领域完成的又一关键节点。伴随“爱达·魔都号”平稳运营约250个航次与“爱达·花城号”的入列，我国国产大型邮轮实现了从单船突破到系列化建造的关键跃升。值得关注的是，驱动这艘海上巨无霸的“心脏”——多台（套）关键电机设备，就是来自德州恒力电机。

　　这是继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”后，德州恒力电机再次为国产大邮轮提供强劲动力。2023年，“爱达·魔都号”上4000多台电机，全部来自德州，零故障。首战告捷，换来的是一份更难的任务书。“魔都号”运营约250个航次后，“花城号”来了，带着更高的指标和更挤的空间——“花城号”总吨位增加0.64万吨，公共区域扩大约3000平方米，但留给电机的空间却要压缩约15%，功率反而要求提升10%。

　　“好比举重冠军减重15%，还要多举10%。”恒力电机技术研发总工侯昭霆打了个比方，在过去一年多的时间里，他和团队把一台电机“摁”进了比上一艘船严苛得多的尺子里。

　　第一个坎，是散热。

　　空间小了，散热面积跟着缩水；功率大了，发热量不降反增。传统自扇风冷一上仿真，局部温度直接飙到150℃。邮轮的安全上限是80℃。换纯水冷，体积又塞不进规定位置。“前期努力全归零了，方向也没了。”侯昭霆回忆。