第三重变化，是旺季专属优惠的稀缺性降低了。以前消费者喜欢在9月、10月买车，是因为这段时间车企给出的优惠力度最大。但现在终端降价、限时权益、地方补贴全年都在推出，淡季和旺季购车的价差越来越小，消费者更相信“等等也许价格会更低”的购车逻辑，持币待购心态明显，这在一定程度上冲淡了传统“金九银十”的成色。

　　靠销售旺季拉动全年销量的日子正在过去。中国汽车流通协会的一项调查也印证了这一变化：54.2%的经销商认为今年“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%的经销商认为旺季效应基本消失。

11月12日，位于江苏省南京市溧水区经开区的深蓝南京数智工厂内，工人正加紧装配深蓝S07新款新能源汽车。(朱红生 人民图片)

　　车市淡旺季切换节奏变化，说明了什么？

　　深层次来看，这背后是汽车终端市场结构的整体切换。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树分析，当前，国内车市正逐步转向以新能源车换购为主的销售结构，购车增量主要来自增购用户，而非入门级首购消费者。这造成的结果是，消费者决策周期拉长、比价等新品等补贴成为常态。需求被摊平到全年，正是当前汽车市场呈现出的新特征。