就技术细节来看，其一，重卡驾驶室设计有三道独立机械锁，碰撞中同时解锁的概率在工程实践中极低，这使得测试中出现的驾驶室前倾状态被怀疑存在人为干预锁止装置的可能；其二，测试采用的空载卡车（测试画面显示重卡总质量为8吨，基本符合重卡空载重量），与实际事故中常见的20吨甚至以上满载工况相比有较高的能量差异，这种工况设定与真实道路风险的偏离度成为技术辩论的焦点。

　　值得一提的是，中国汽研在声明中提及，“企业依据中国典型交通事故普通公路场景下的事故形态制定测试大纲，由中国汽研试验团队执行。”

　　作为测试执行方的中国汽研，这种“既做裁判又做服务员”的商业模式引发争议。当检测机构的收入高度依赖车企委托订单时，测试方案是否会为满足营销需求而倾向于视觉化效果突出的场景？

　　官网显示，中国汽研始建于1965年3月，原名为重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，专注于汽车技术研发、测试评价、质量检测及产业化制造等方面的工作。

　　中国汽研（601965）2024年年报显示，去年公司实现营业收入46.97亿元，同比增长14.65%，实现利润总额11.4亿元，同比增长14%。 为其营收贡献最多的是测试所属的“汽车技术服务”业务板块，营收为41.25亿元，同比增长21.36%，毛利率更是高达近50%。其中，新能源及智能网联汽车开发和测评业务营收增长42.86%，但毛利率略有下滑，为47.61%。