对于“弃壳拆解”的工艺，第一建设分公司的建设者们已经驾轻就熟。在2号线西延段的施工中，他们在国内首次使用双护盾TBM洞内弃壳拆解方式。但在下王埠站，面临更大挑战——两台重约500吨的盾构机部件形状异形、体积庞大、十分笨重、数量较多，整个拆除作业可谓步步充满挑战。

　　将为了确保“弃壳拆解”顺利进行，第一建设分公司邀请专家论证，制定施工方案，开展桌面演练，现场实地培训、交底、反复演算。目前2万余个部件正有序拆除回收，李王区间将继续通过矿山法接李村公园站后一期既有线区间。

　　“在青岛地铁第一建设分公司的指导下，我们克服了空间狭窄、潜在安全风险高等诸多难题，这两台盾构机给不仅完成了全部的掘进生涯，盾构机壳还将作为隧道结构永久留存。”马万里感慨道。

　　全员加入工会班组建设铸就攻坚样本时间回溯至2023年8月15日——在合川路站施工现场，一台刀盘喷涂鲜红“漆杰号”的盾构机轰鸣启动，成为2号线二期掘进的“开路先锋”。在整个山东省轨道交通建设历程中，这是第一台以产业工人名字命名的大型施工设备，不仅承载着青岛地铁首次以工人姓名赋予装备的殊荣，更以‌13天完成组装调试‌的速度刷新纪录，先后引领全线8个机械法区间相继投入“地下之战”。

　　“最难得的不是物质奖励，而是这份精神上的尊重。”作为众多地铁建设者中的一员，中铁二十五局盾构架子队副队长漆杰对青岛地铁的班组建设感到受益匪浅。