“我们也很为难。”保安坦言，“停车费都是一样收，我们没有理由拒绝油车停。更何况大多数充电枪本来就是坏的，管理起来没有依据。”他表示，目前工作人员唯一能够优先保障的，是三个可用充电车位不被占用，其他车位则基本处于开放状态，“不让人停容易引起争执。”

停进充电车位的燃油车 记者 戴佳轶/摄

　　袁师傅是一名专职网约车司机，充电车位频繁被占用，让他倍感困扰。“我们天天要充电，但好几次都遇到车位被占，根本充不上。”袁师傅无奈地说，最夸张的一次，他找了四十多分钟、跑了六七个站才充上。

　　袁师傅还提到，充电真正的问题出在晚上10点后。“那时电价低，大家扎堆充电，需求本来就大，再加上车位被占，桩根本不够用。有时候跑遍半个城都找不到一个可用的桩。”

　　走访中，记者还发现，无论是小区还是商场，考虑到消防需要以及场地限制，充电车位都很分散，更有部分品牌设置专属充电车位，进一步降低了充电车位的轮转效率。

　　对于燃油车占位的情况，网约车司机林师傅说，杭州的整体情况还好，自己一个月也就遇上一两次，“有一次记得是在奥体附近，车机上显示点位全空，但开过去都满了，还好我习惯留至少30%的电。”林师傅比较乐观，他说，满了就去下一个好了，现在杭州充电桩很多的。

部分长时间闲置的品牌专属停车位 记者 盛锐/摄

　　如何破解车位之争？