“我的车骑了5年了，今天过来看看新车。”记者在一家电动自行车门店走访时，遇见了前来买车的李明（化名）。

　　之所以买老款车，是因为李明看到新国标电动车的严格限制，想要改装变得更加困难。“我之前的电动车进行解速后，可以跑得更快，新国标的好像不能解速了。”

　　据工信部网站，针对当前很多电动自行车产品最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改、导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，新标准分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。

　　其中，电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。

门店一景。潮新闻记者 朱高祥 摄

　　“以后新国标的电动车都携带北斗模块，可以记录电动自行车当前所处的位置、速度等信息，谁也不敢改装了。”有门店老板说，这也是为了顾客好。

　　“新国标的出台，既是为了安全，也是为了行业规范发展。新规在防篡改、防火、充电安全等多项技术规范上进行了优化，时速超25公里/小时自动断电的功能也能满足绝大多数人的需求。”中国民营经济研究会理事谭浩俊告诉记者。