从南至北，由东到西，中国不乏山城与水城。但能一次性集齐“山、泉、湖、河”，构成与“城”天然融为一体的空间体验格局，唯有济南。

　　在济南，众多河道都与这座城市结下不解之缘，见证了济南的成长和发展，小清河便是其中之一。2023年7月，这条拥有900年历史的古河道迎来了从停航到复航的新生，现在，它将再次带领济南走向高质量发展的明天。

　　近日，山东省交通运输厅组织召开《京杭运河黄河以北山东段通航及与小清河连通航道交叉工程方案穿黄工程研究报告》专家评审会。这也寓意着，小清河与京杭运河的连通工程有望早日成为现实，为山东内河航运的发展翻开新的篇章。

　　为何都在修复“黄金水道”？

　　在高铁和地铁网络日益发达的今天，我国为何还要如此大规模地投资航道建设？

　　据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20，并且水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势，更适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物运输。目前，中国的水运体系需要形成一张巨大的网，而完善内河航运网络，对于打通内河航运中的“堵点”和“卡点”，畅通实体经济的“筋络”具有十分重要的意义。

　　依河而兴，因河而盛，是大运河沿线地区共同的历史和特质。也正因如此，京杭运河才会被山东人民亲切地称之为“山东的莱茵河”。这是因为，它是山东连接苏、浙、沪省市的重要通道，也是山东省内河水运纵向主骨架。