“浦东—金山—海宁”双向低空载客航线总航程136公里，航时约31分钟，通过地面接驳车与浦东机场无缝对接。过去，从海宁去浦东机场需要提前4个小时出门，如果选择“打飞的”，提前一个半小时就够了。

　　在此之前，连接上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航线已于8月18日开通运行，这是国内首条跨省定点低空载客运输航线，航线长约85公里，起始点分别是昆山城市航站楼和浦东国际机场旁的星野直升机基地。

　　从政策层面来看，近年来低空经济利好频出。2021年2月国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。

　　工业和信息化部、中国民用航空局等部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》提出，“推进电动垂直起降航空器(eVTOL)等一批新型消费通用航空装备适航取证”。

　　今年3月的政府工作报告提出，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，积极培育新兴产业和未来产业，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。这是“低空经济”首次被写入政府工作报告，且已经成为新质生产力的典型代表及培育发展新动能的重要方向。

　　商业化推广，还需迈过哪些“坎”？

　　尽管一些低空载客航线已经启动试飞，但飞行汽车大规模商业化落地，还需要应对诸多挑战。

　　对于大多数人来说，最关心的就是成本问题。目前来看，无论是使用成本还是购置成本，都处于高位。