海报新闻记者 孙来彬 报道

　　随着2024年车企财报季收官，一场围绕高管薪酬的“冰火之辩”正在汽车产业掀起暗涌。当理想汽车董事长李想以6.39亿元年薪（含6.36亿元期权激励）登顶行业薪酬榜首，这一数字不仅较传统车企掌门人薪酬高出几十倍，甚至超过部分二线车企全年净利润，更与比亚迪董事长王传福765.5万元年薪、吉利汽车创始人李书福37.6万元薪酬形成天壤之别。当造车新势力将高管薪酬与市值、销量深度捆绑时，传统车企却坚守“重团队激励、轻个人报酬“的薪酬模式，两者凸显出中国汽车产业在电动化转型中的治理模式裂变。

理想汽车2024年度报中提到，关于股份激励计划相关业绩条件已实现，确认薪酬费用89741千美元（约6.36亿元人民币）。

　　新势力品牌——

　　期权激励催生“天价薪酬”

　　在造车新势力阵营中，理想汽车董事长李想以6.39亿元年薪成为行业薪酬标杆。这一数字由266.5万元基础年薪与6.36亿元期权激励构成，其核心触发条件为2024年交付量突破50万辆。数据显示，理想汽车凭借L系列车型实现销量爆发，全年交付量达50.05万辆，同比增长33.1%，成为首家达成该目标的新势力车企。其股价年内涨幅达127%，市值突破4000亿元，达到期权激励兑现条件。