不仅如此，在“价格战”冲击下，汽车经销商同样处境艰难。中国汽车流通协会数据显示，目前部分品牌经销商库存超过2个月，整体库存处于高位。《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年度经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例为19%，亏损比例高达41.7%，新车业务亏损是经销商陷入困境的重要原因。受此影响，2024年有84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。

　　持续不断的“价格战”在蚕食经销商集团利润空间的同时，也使得不少经销商退网。中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024—2025）》指出，截至2024年年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比缩减约2.7%，网络扩张步伐放缓。2024年4S店的退网数量为4419家。引人关注的是，中国汽车流通协会方面指出，2024年的4S网络虽然整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源汽车品牌网络仍保持增长。具体来看，传统品牌4S店达25108家，占比76%；新能源独立品牌4S店则有7770家，占比24%。

　　但对经销商而言，新车业务是经销商的生存之本，不能持续亏损卖车，得在销量和卖车利润之间找到平衡点。从过去一年的价格战情形来看，新能源汽车经销商和传统品牌汽车经销商无一幸免。

中升控股财务数据（来源：东方财富）