对于用户而言，“低价”的优惠能够一直持续吗？张翔提醒，“低佣金”并非行业的新模式，是网约车平台初期扩张争夺市场的常见手段，在订单数量增加后则可能逐渐减少补贴。

　　对此，小拉出行强调，其核心策略在于“低成本”。具体而言，主要依靠其不依赖线下网约车车队、供应商（中间商），没有重资产投入，鼓励社群裂变，以减少市场推广成本；此外，背靠货拉拉也节省了研发成本，以四轮小件业务拓宽了业务类型，且不依赖聚合平台生存等。

　　刘彻表示，行业的“内卷”仍然是公司业务拓展过程中面临的主要挑战。“头部平台以及聚合型平台长期高补贴、‘卷’价格不利于行业整体发展，小拉的定价也无法完全独善其身，只能尽量拓宽司机增收渠道。目前，我们也在逐步摆脱这种‘内卷’，大部分城市的全天候起步价已高于或持平于滴滴特惠。”至于平台造血能力方面，刘彻表示，公司当前的造血能力尚可，能在大部分城市做到收支平衡。

　　对标在淘宝、京东两者已基本瓜分市场时大力崛起的“拼多多”，小拉出行能否复刻在网约车市场的奇迹，还有待时间来验证。“在没有大规模补贴和聚合性平台倾斜的情况下，公司发展还应是一步一个脚印。”刘彻说。

　　（来源：中国新闻周刊 文中刘彻、陈宿为化名）