但二、三线城市的网约车市场的土壤似乎有其特性：居民生活节奏慢，出行要求宽松，省钱诉求更强，这也成了新兴平台的突破点。小拉出行“卷土重来”之后，面向乘客和司机的吸引力仍然存在。

　　截至2024年，小拉出行在贵阳营收2.56亿元；随着业务规模扩大，今年1—2月，已实现营收1.2亿元。多位贵阳、遵义的受访司机表示，今年的月收入可突破万元。

　　多拼一份“外快”

　　在高度饱和、竞争激烈的网约车市场，司机们费尽心思盘算着不同地段和时段的订单量、道路拥挤度，根据平台特性研究提高时薪的接单策略。

　　据了解，受访司机在小拉出行跑单的时薪多为25—30元，平台会员的到手里程价为1.2—1.7元/公里，非会员则在1元/公里左右。

　　司机也出现了分化。一类是主跑小拉出行的“刻苦型”。郑万里表示，除了接送孩子上学和平峰休息，其他时间都在出车，一天跑车超10个小时，则能够维持每月超过1万元的流水。

　　刚加入小拉出行3个月的贵阳司机方双双也告诉《中国新闻周刊》：“想要月流水过万，必须得用时间去熬。”为了活跃新账号，她很少挑单，避免与乘客发生冲突，保持早晚高峰在线，才能接到更多优质的单子。小拉没单的情况下，她就打开曹操、T3等平台接单。

　　另一类则是在多平台打配合的“策略型”。刘彻表示，小拉出行平台的定位是“让司机有更多的补充收入渠道”，“可以大部分时间跑滴滴或高德，然后兼职、搭着来跑小拉”。