小拉出行的确提出了与滴滴、高德等头部平台不同的策略，例如司机自主接单制、乘客一口价、不入驻聚合平台，以四轮小件单增加司机收入渠道等。不过，有头部网约车公司人士对《中国新闻周刊》表示，网约车行业的池子很大，小拉出行当前整体的市占率还不足1％，现在谈及其新策略对行业的影响为时尚早。

　　展望后续，平台若要持续扩张，如何留存司机、留存用户、保持造血能力应是关键。

　　有受访司机反映了当前后台申诉困难、客服渠道不畅的问题。对此，小拉出行向《中国新闻周刊》回应，公司后续将进一步增加客服数量；还将联合货拉拉优化用户发单，拦截明显不合理的订单，减少司机申诉报备频率，减少空驶。

　　韦波认为，随着平台的扩张，越来越多司机加入网约车业务可能降低服务质量，“不应一味以价取胜”。贵阳市交通委员会披露的最新数据显示，2025年4月，当地主管部门办结网约车投诉125宗，其中小拉出行占99宗。平台仍面临提升服务质量的挑战。

　　另有司机提到，2021年平台最初上线会员模式后，司机群体留下了较多负面评价。对此，小拉出行回应道：“彼时小拉的会员制度没有充分结合司机的收入及地方发展情况，较为僵硬死板。特别是网约车市场当时已被头部平台模型定型，对于新鲜事物和较高会员费，司机的认同度、接受度均较低，从而引发了群体性争议。此次调整后的规则，大部分城市会员费的收取以象征意义为主，其余城市在定价时充分结合司机的收入及平台在该地方的发展情况进行适配。避免会员费成为司机的负担。”

　　顾大松也认为，判断模式创新的关键，还是要看司机每小时的流水收入能否提高。