除了被车企要求降价的上游汽车零部件供应商之外，汽车经销商近几年的日子过得也并不如意。“这几年传统豪华品牌经销商面临的经营情况更难，不仅是价格战下的新车价格倒挂，而且车企给经销商的返点也在减少。很多豪华品牌新车动辄降价10余万元，店端资金流动性有些紧张。”广州一家传统豪华燃油车品牌经销商负责人如是说道。

　　此前，华南地区一家捷豹路虎经销商向记者表示，店内仅卫士、揽胜两款车型是盈利的，其余车型都是卖一台、亏一台，单车亏损金额最高可以达到10万元。

　　实际上，除了价格战导致新车价格倒挂，经销商获得的车企销售返点也出现了滞后或变相缩水。2024年10月，G.A.集团旗下福建星德宝宝马4S店因资金压力闭店，该店一名经理表示，因为店内流动资金不足，无法向车企交付提车款，所以后续即使出售新车，宝马中国直接将给经销商的新车返点抵扣经销商提车款，门店资金流动性持续紧张。

　　一名传统豪华品牌经销商表示，在店端资金流动性差、新车竞争激烈等情况下，车企将新车返点用于抵扣经销商提车款较为常见，且返点需要等上最少3个月。他还称：“现在能直接全额用现金返点的车企极为少见。”

　　因此，多家车企宣布60天内向经销商返点，也获得了经销商的关注。多名传统豪华经销商表示，希望更多车企能够加入这一队伍，尤其是传统豪华品牌，且能够以现金方式进行返利，而不是抵扣提车款。