“不只是这个东城客运站，南城还有一座更大的六合客运站，建好后也没怎么用。现在私家车多了，坐长途汽车的人本来就少，不知为何当初要盖这么多新长途客运站。”一名市民向记者反映。

　　记者从东城客运站乘车往南开行20多分钟，来到六合客运站，发现此处已改为“绥化经济技术开发区创新发展中心”，建筑规模比东城客运站更大。

　　资料显示，六合客运站2015年年底建成，用地约2万平方米，投资约5156万元。

　　为何要在同一时期投资8000多万元建两座大型客运站？

　　市交通运输局工作人员表示，两座车站的建设正值长途客运市场发展良好时期，不能简单认为规划不合理，“当时市委、市政府拟增设新区，建设六合客运站旨在满足城市发展需要。”绥化市客运总站有关负责人表示，后来新区建设未被国家有关部门批准，导致六合客运站未能起到应有作用，建成后运营了一年多因亏损关闭。

　　2020年10月，整体划转市经开区管理使用，市经开区将六合客运站改建为“创新发展中心”，进行了盘活利用。不过记者看到，偌大的楼宇内除了绥化经济技术开发区政府服务中心，只有一个进口商品超市和两家公司挂牌，大部分空间还是处于闲置状态。

　　“我们现在会事先进行充分论证。”宋加平介绍，“例如道路建设，会从规划上进行科学有效论证，实地考察，并且会进行问卷调查，充分征求群众意见，以避免财政和资源的浪费。”

　　（人民日报）