“穿越黄河是京杭运河黄河以北山东段通航及与小清河连通的重点。”山东大学交通规划设计研究中心主任、山东大学齐鲁交通学院副教授张汝华告诉记者，黄河山东段是地上悬河，水面高出地面，黄河将京杭运河截断，北段通航需要过黄河。此外，从目前的方案来看，小清河与京杭运河连通也需要穿过黄河。

　　“就目前技术而言，穿越黄河并不是无解。”张汝华介绍，解决这一问题的方案有下穿、平交、上跨三种。三种方案中，下穿黄河施工难度大；上跨黄河与公路上建设立交桥类似，在黄河上“架槽”，船舶从黄河上部拖过；平交是通过多层分级水闸的方式逐级升降，让船只通过升船机器跨越黄河。“从理论上讲。上跨与平交都可以让河流过黄，工程技术上没问题，只是工程量不同。”

　　此前，有关单位在开展京杭运河与小清河连通工程研究时，还曾提出利用南水北调东线二期规划位德线+胶东调水渠作为连通航道线路的方案。

　　近日评审的《京杭运河黄河以北山东段通航及与小清河连通航道交叉工程方案穿黄工程研究报告》中提到，针对平交、上跨、下穿不同穿黄方式，有关单位分别就东平湖北、济南遥墙机场北两个穿黄点，开展了建设条件、工程选址、工程方案、工程投资、工程实施、防洪影响等方面研究；并采用数学模型试验的手段，重点对穿黄工程平交方案水沙特性和减淤措施开展研究，有力证明了平交穿黄方案在技术上具有可行性。

　　从该报告可以看出，多次论证后，京杭运河通过平交穿过黄河的可能性较大。

　　两次穿黄、选址黄河北

　　规划航道全长200公里