除了穿黄方式有多种方案外，小清河、京杭运河的连通路线也出现过不同方案，即南线方案和北线方案。

　　南线方案是利用小清河济南段河道，从济南港出发后，向西穿过济南城区，在黄河南岸布置航道。北线方案则是避开济南城区，从现在的济南港周边过黄河，在黄河以北新建航道，到聊城后向南接入京杭运河。

　　去年发布的《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》对南北线方案有了大致选择。

　　根据《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》内河航道布局，小清河与京杭运河间规划了一条连接通道，路线西起京杭运河经过的聊城市阳谷县阿城镇，东至小清河济南港，全长约200公里，规划为二级航道。

　　规划图显示，小清河与京杭运河的连接航道位于黄河以北，线路两次穿越黄河，航道从济南港向西北方向穿跨黄河，在济南起步区境内穿过，向西到达德州市齐河县，再向南经聊城市茌平区、东阿县等地区后，到达阳谷县阿城镇。阿城镇位于京杭运河黄河以北段，该段航道目前暂未通航。从规划中可以看出，小清河连通京杭运河后，京杭运河黄河北段或可部分通航。该路线基本为此前讨论的北线方案。

　　“穿黄方式及连通路线确定后，两者连通的可能性变大。航道的建设成本低于公路，而且还有多重效益。”张汝华表示，与铁路、公路相比，水运带来的不仅是交通上的价值，它还能推动生态环境改善，拉动现代水网建设，具有生态保护与水利发展的双重意义。

　　来源：大众新闻