何小鹏表示，小鹏将在海外中高端市场做长线布局。“在欧洲市场，售价4万欧元以上车型中，小鹏汽车位列今年1—9月中国纯电品牌的中高端车型出口销量第一。”据悉，小鹏汽车全球化的第一步，正是始于欧洲。2020年12月，首批小鹏G3在挪威正式交付。截至目前，小鹏已进入30个国家和地区，并建立了145个海外售后服务点。

　　“从我角度来看，所有的海外市场都希望把科技的差异做得更好。”何小鹏认为，欧洲市场最看重的是你能不能做成一些不一样的事，最好就是科技不一样。“小鹏在海外会建更多的研发团队，把中国平台化做好。在平台化的基础上做简单的配置就可以做到全球市场，而不是做定向的开发。这是我们在海外的科技差异，中高端、全球视角然后长线布局，多赢的逻辑。”

　　孙晓红认为，中国汽车出口未来应该以品牌建设为主、以服务为主，而不是像过去单纯以销量为主、单纯以出口为主。应该从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合，品牌升级是核心问题。

　　寻找机会

　　“反补贴、反垄断，一旦启动到这方面，对我们企业的出口打击力度是非常大的。”陈璟玥以自行车行业举例，“目前为止中国是全球第一大自行车生产国，但是中国生产的自行车一辆都卖不到欧盟去，因为反垄断、反倾销。”

　　“但是很多人并不知道，欧盟第一大生产商是中国的一家企业，这家企业就是在2003年欧盟东扩之前在捷克设的一家中国的自行车工厂，这个工厂在欧盟东扩之后成为欧盟内部正常的企业，现在在欧盟年产3000万台自行车。”在陈璟玥看来，不是对抗规则，应该利用规则来发展我们的企业，把市场占有率迅速扩大。