今年7月，中国航空研究院首席专家舒振杰舒在世界人工智能大会论坛上指出，目前我国仍然实行的是“统一管制、分别指挥”的四级航空管制体制，空管委领导全国的航空管制工作，由属地军方统一组织与实施，低空管制区域飞行计划审批流程慢，未实现使用的灵活化。《国家空域基础分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E类等管制空域和G、W类等非管制空域，通航有人驾驶类航空器在G、D或E类空域飞行，eVTOL在G、W、D、E类空域飞行，其他无人驾驶类航空器集中于W空域，低空空域资源利用未实现最大化。

　　不过，随着目前多地在低空经济发展方案中提及，要规划放开，推动构建低空航路航线网，低空空域分类划设和协同管理取得突破性进展等。多位eVTOL头部企业的高管也向澎湃新闻记者指出，当前的空域资源对现有应用问题不大，已看到空域改革的初步成效。

　　“这几个城市的选择实至名归，几个城市非常活跃，我们都接触和沟通过。我们在数月前已经获悉有关情况，并在其中2至3个城市已经有相关布局，包括股权合作、产业合作、应用场景开拓等。”沃兰特合伙人、董事黄小飞指出，该政策是低空经济发展加速的又一利好，为上述六个城市从试点到示范奠定良好的基础，也为其他城市布局低空提供相关参考，沃兰特也会综合考虑产业基础、应用场景等条件，期待低空经济早日走进千行百业，进入千家万户。