济南黄河大桥新桥在交通功能上与老桥双向4车道、机非混行不同，新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建方式，统筹考虑多种通行需求，能够实现所有机动车辆全年不间断通行，打造复合型跨黄通道。

　　此外，新桥前瞻性地预留了轨道交通7号线通道，是山东首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。更值得一提的是，大桥将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。

　　项目推进中研发了超宽组合梁断面、智能化无人值守顶推技术、高疲劳性能拉索体系等创新技术，采用标准化设计、工厂化制造、装配化施工。大桥采用钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合，大幅提高了钢杯面的抗疲劳寿命;斜拉索采用1860MPa环氧涂层钢纹线，具有独特的四层保护措施，耐久性好，使用寿命长。

　　在拥有三项“世界之最”济南黄河齐鲁大桥工程建设中，从施工作业程序化、标准化，到施工技术的自主创新，再到对生态环境的高度重视，品质、安全、绿色、文化四大理念始终贯彻大桥建设的始终。