继万亿GDP、国家中心城市、米字形高铁网之后，“双机场”正成为头部城市竞争的另一“战场”。

　　最近，深圳提出支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，与深圳宝安机场形成协同发展格局。

　　与此同时，日前获批的《南京市国土空间总体规划(2021-2035年)》也提到，将规划“一主一辅”的航空总体布局，以禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为南京的辅助机场。

惠州平潭机场资料图

　　据媒体不完全统计，包括重庆、杭州、济南、青岛、西安、郑州、昆明等城市在内，全国已有超过10座城市将第二机场提上日程。其中，大多数还处于闭门规划阶段，但有些已得到了国家层面的认证。

　　在大基建总体降温的背景下，为何还有那么多城市争建第二机场？这将对区域城市版图产生哪些影响？

　　“不堪重负”的广深机场

　　目前国内共有三座城市拥有双机场，分别是北京、上海和成都。除此以外的城市中，如果说最迫切需要第二机场的，恐怕就属深圳了。

　　2023年，深圳宝安机场实现旅客吞吐量5273万人次，位居全国第四。但是跟北京、上海、成都等地机场动辄三四条跑道不同，宝安机场只有两条跑道，是国内最繁忙的双跑道机场。

　　不过考虑到深圳土地资源紧张，且邻近香港，空域资源提升空间也十分有限，所以深圳放弃了在本市范围内修建新机场，转而支持把现有的惠州平潭机场升级、打造为深圳第二机场。