提前布局的南京第二机场

　　和广深不同，南京的第二机场属于提前布局。

　　一般认为，当一座城市的机场年旅客吞吐量超过4000万人次，就应该开始规划第二机场。而南京禄口机场2023年的旅客吞吐量仅2736万人次。

　　况且，2020年T1航站楼改造完成后，禄口机场已经拥有了4F级飞行区、双跑道、双航站楼、双货站，可满足年旅客吞吐量3000万人次的保障能力。而根据规划，到2030年，禄口机场还将新增T3航站楼、南二跑道、南货运区，可满足年旅客吞吐量7000万人次的保障能力。

　　之所以还要谋划第二机场，首先是因为机场从动议、规划、选址、获批需要多个部门审批，然后加上开工建设到最后完工，是一个相当漫长的过程，短则五六年，长的甚至有十几、二十年，必须适度超前谋划。但更重要的，还是着眼于整个南京都市圈的未来需求。

　　作为全国首个获批的跨省都市圈，南京都市圈包含苏皖两省9个城市、33个市辖区、11个县级市和16个县，总面积6.6万平方公里，比整个粤港澳大湾区面积还要大。

　　随着都市圈人口的持续膨胀，此前南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛就表示，到2035年，南京都市圈常住人口将超过3500万，甚至有可能达到4000-4500万的人口规模，其潜在航空客源仅靠禄口国际机场将难以满足发展需要。

　　这种背景下，布局第二机场很有必要。之所以选址江北六合区的马鞍机场，也是立足整个都市圈需求的考虑。从地图上看，马鞍机场与禄口国际机场隔江分布，一北一南。按照《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》，马鞍机场主要服务于江北新区及都市圈北部城市。