一手是继续扩容浦东机场。2022年1月，浦东机场启动四期扩建工程。今年11月，航站区主体工程正式开工，标志着四期工程进入全面建设的新阶段。整个工程预计将于2028年建成，建成后浦东机场可保障年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。

　　另一手则是从10年前开始，上海就早早启动了第三机场的选址规划。和《粤港澳大湾区发展规划纲要》一样，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》也明确提出“合力打造世界级机场群”。为此，上海第三机场也没有放在上海市域范围内，而是选择了“共享机场”模式。

　　此前，苏州、嘉兴、南通等地还曾为了上海第三机场的落户展开竞争，结果南通笑到了最后。2020年，上海机场集团与南通市政府共同签订南通新机场合作共建协议。根据计划，新机场的建设周期大约在4到5年之间，预计2026年到2027年正式完工。

　　不过，相较于兄弟城市间的竞争，此事更大的意义在于给我们带来了两个启示：

　　启示一：随着人口逐渐向大城市、都市圈汇聚，中国机场的分布也将日趋集中。新建第二机场基本都位于GDP前20的特大超大城市，甚至还会出现像上海这样拥有“三机场”的城市。而这反过来又会进一步影响人口的流动方向。

　　启示二：不同于过去谁家的机场建在谁的市域范围里，都市圈时代，机场分布正在突破单一城市的行政边界，更着眼于整个都市圈的共建共享。在这一过程中，都市圈内一些临近核心城市的三四线城市，比如湖北鄂州、广东惠州，将成为最大赢家，收获高等级的机场。