惠州平潭机场距离深圳东面的坪山、龙岗等区30多公里。它与位于珠江口的宝安机场一东一西，正好形成空间上的呼应。加之2023年惠州平潭机场刚刚完成飞行区扩建，虽然当年的旅客吞吐量同比增长了152.94%，达到261.79万人次，但也仅相当于宝安机场的二十分之一，进一步提升空间巨大。

　　未来，惠州平潭机场将通过不断开拓相关航线，分担深圳的国内客流，特别是方便服务深圳东北区域居民的出行，使得深圳可以将空域资源更多地用在开拓国际客运和货运航线方面。

　　事实上，深圳目前遇到的机场难题在珠三角并非个案，广州的情况同样紧迫。

　　自2020年起，广州白云机场的年旅客吞吐量始终位居国内第一。2023年为6317万人次，比上海浦东机场、北京首都机场多出近千万客流。而今年前十个月，白云机场的旅客吞吐量同比增长了21.29%，达到6316.3万人次，接近去年全年水平。按照目前白云机场在运营的T1+T2设计容量8000万人次，客流量已经逼近设计容量。

　　为此，广州一方面全速推进白云机场三期扩建工程，完工后白云国际机场将成为全球最大的单体机场，年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨，较目前增长50%、52%。另一方面，广州也正在加快珠三角枢纽（广州新）机场的规划建设，预计年底有望开工。

　　但是和深圳一样，新机场虽有“广州”之名，但最终并未选择市内呼声极高的增城、南沙等区，而是落在邻近的佛山市高明区。这种“共享机场”模式也呼应了《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出的，“加快大湾区基础设施互联互通，建设世界级机场群”，并且正在被越来越多都市圈所采用。