朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，通过CAN总线把解锁指令发送给车门控制单元。此时若12V低压电路保持正常，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。

　　解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。

　　第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。

　　朱西产分析称，“目前未有强制性标准要求12V低压电路必须拥有备用电源，车门解锁也不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”

　　业内人士刘怡（化名）向记者介绍，车门是车辆碰撞时的重要被动安全部件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞试验中都是常见现象。但是，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起注意。

　　他介绍，对于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国家标准分别对正面、侧面、后面的碰撞试验作出了规定，无论是哪个方向的碰撞，都要求车辆必须在碰撞过程中车门紧缩，这是要保障驾乘人员安全，否则会有人员被甩出的可能，造成二次伤害。

　　碰撞发生后，标准要求非碰撞的车门全部解锁，每一排都至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。