汽车以旧换新政策推行以来成效明显。据商务部数据，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达到322.5万份，其中，汽车报废更新103.5万份，占比近三分之一。

　　在报废汽车中，一些二手“身价”万元以下的车辆，在高达两万元的报废补贴面前，被车主选择了利益最大化，不少“正当年”的汽车因此驶向报废厂的拆解线。

　　尤其是一些成色佳、里程少，还能跑个五六年的“中年车”，引发部分车主和相关从业者的纠结：在二手车市场仍然还有一定价值的老旧车辆被报废，是否有点可惜？

　　对此，业内人士观点不一。有专家认为，加快报废更新的发展，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转；也有专家表示，在推进更新换代的同时，给老当益壮的“中年车”与报废车同样的置换补贴政策，能在减少浪费的同时推进消费迭代。

　　迎新欢，舍旧爱：“正当年”老车被拆解

　　“这辆2010年上牌的斯柯达明锐，至今才行驶了9万多公里，车况很好。在二手车市场，只能卖1万出头，远比不上报废更新的2万元补贴。作为报废车，残值只值2000多元。”日前，在济南从事回收报废车生意的王岩，对着这辆成色颇新的私家车，留下一声叹息。

　　他形容当前的心态为“一边欢喜，一边可惜”。欢喜的是，在汽车以旧换新、报废更新等推动下，业务量涨了不少，算是赶上风口；遗憾的是，看着这些还能跑的“老车”被拆解，觉得非常可惜，有的车主还会在车辆被报废之前，主动提出要与其合影留念。