“师傅，这单我只付了8元，送我这么远，你能愿意吗？”

　　贵阳网约车司机韦波照常出车的一天，一名乘客上车后轻声问他，带着些许“担忧”。这一单要跑约10公里，韦波听得出来，乘客第一次用这个平台打车。他解释，自己能挣13元，如果对方没有新用户补贴，这单的付费价格应在14—15元。这一单看起来双方都很“划算”：乘客用很低的客单价打车，会员司机仅被平台抽佣1％—10％，首月的会员价只需1元。

　　近期，一家名为“小拉出行”的平台正用这样的策略吸引司机运力和乘客订单，向客单价1.8—2元/公里、抽佣比例25％—30％的头部平台发起挑战。

　　小拉出行成立于2021年6月，是由货拉拉内部孵化出来的一个创业团队，自成立起脱离货拉拉独立运营。平台此前多年未能打响知名度，最近喊出了“网约车界的拼多多”的口号，来势汹汹。

　　截至今年5月，其客运业务已拓展至全国10个省、56座城市，以二、三线城市为主；顺风车业务则已布局261座城市。

　　但“低价”无疑是一把双刃剑。为乘客提供便宜出行服务，怎样兼顾服务质量？面对更低的客单价，司机能挣到更多钱吗？在长期固化、“内卷”的网约车行业，小拉出行杀出一条血路的可能性大吗？

　　瞄准二、三线城市

　　每天早晨7点，韦波准时出车。他住在贵州最大的小区花果园社区，第一单往往就从这里开始。

　　“一个网约车司机得有2—3部手机。尤其在很偏的位置，滴滴打开，高德打开，小拉打开，都是必需的。”作为一名有6年经验的网约车司机，他对《中国新闻周刊》感叹。