“贵阳等二、三线城市的优势在于，该类城市城区面积小，供需密度较高；待挖掘的潜在用户数量基础较大，市场有空间；收入相对于一、二线城市较低，生活节奏略慢，也有更高比例的人群会对价格敏感。”小拉出行相关业务负责人刘彻告诉《中国新闻周刊》。

　　也正因此，贵阳逐渐成为小拉出行“最香”的市场之一。在订单的带动下，越来越多的司机选择加入。除此之外，多位受访司机表示，另一项重要原因在于“接单自由”，可以自主选择订单。

　　“自动派单的平台经常会让司机接单后从市中心开到偏远小山村，而回来的二三十公里路程却始终是空放，现在我可以直接不选。”韦波说，另外，由于订单价格便宜，和乘客有更多商量的余地，“对方都比较客气，有时候我想途经某个点快速办个事，大多会答应。而在自动派单的平台，稍微一绕路可能就被判处违规，限制较重”。

　　遵义司机郑万里从2023年开始逐渐从滴滴转移至小拉，他表示，一方面，遵义居民在小拉出行下的出城单、回程订单更多；另一方面，小拉出行可以让他选择出发点距离更近的订单，在高峰期有挑选订单的机会，避开拥堵的城区。

　　“在其他平台，我也经常同乘客对账，扣除平台抽佣、车辆和油费成本，收入比订单价格少了1/3。现在，每个月缴纳399元会员费，但仅有1％—10％的抽佣比例，整体算下来很划算。”他说。

　　在小拉出行早期“野蛮生长”阶段，平台曾因合规问题受到处罚。2024年5月，由于注册地与办公地不一致、安全管理人员未到岗履职、未落实安全生产主体责任，贵阳市交通委员会依法撤销了其在当地的经营许可。