在徐州的司机陈宿便是如此，平时以跑滴滴为主，小拉为辅，策略是“网约车+顺风车+四轮小件业务”，多种模式轮流接单。他表示，在徐州，小拉的网约车订单远不如滴滴，而滴滴的配送单少于小拉，“先接到谁的就跑谁的”。

　　“四轮小件”业务也是小拉出行的司机可以选择的订单类型。小拉出行App用户可下单打车或顺风车业务，货拉拉App用户可下单“四轮小件”业务；当司机打开小拉出行司机版App，则可选择承接客运和四轮小件两类订单。

　　四轮小件介于跑腿和微型面包车之间，根据规则，体积不超过0.5立方米、100公斤以内的物品可放置在后备厢运送。2024年以来，货拉拉主动协助小拉出行，将用户流量根据需求分流至小拉出行的平台，推出小拉拼送、快送和特快订单。

　　“如果接了一单大于30公里的四轮小件订单，就在其他平台挂一单顺风车，一趟路程挣两份钱。”陈宿曾经试过，有一天从早上9点出车，直到夜里12点回家，采用上述策略一天挣了400元。“很辛苦，单价很低，到家后腿都是软的。”但他还是感叹，“这个方式来钱更快，你不跑，也会有别人跑。”

　　小拉出行在武汉尚未开通客运业务。3个月前，武汉司机李丹在社交媒体刷到了广告，开始接触四轮小件业务。

　　为多挣一份钱，李丹也采用“小拉出行四轮小件业务+其他平台顺风车业务”的模式。他告诉《中国新闻周刊》，能够拼顺风车的“大单”往往跨城或连跨两区，送件距离较远。“大部分是公司工厂之间的配送，包括样品、金属模具、加工成品、材料等；少部分是物流单，有时物流公司送达时间超时，顾客要得比较急；也偶有加盟店或者连锁超市要紧急调货的情况。”