许多私家车主没预料到磨损和异味风险。一位重庆司机告诉《中国新闻周刊》，第一次跑车就拉了二三十张亚克力广告牌，后备厢门盖被尖锐的角戳破，“车都被拉烂了，再也不跑了”。另一位武汉司机表示，在水产市场送过一次海鲜，“漏出的水让车里几天都有味道”。

　　6月5日，小拉出行App更新了用户协议。协议显示，四轮小件业务的实际运营方为深圳巨能装科技有限公司，系道路货物运输公司；并对禁运、限运和应适当包装的物品进行了规定。

　　“在分类监管的背景下，网约车平台若让乘用车去拉货，可能模糊客运和货运的边界，混淆行业规则。”谈及超标订单，东南大学法学院副教授顾大松对《中国新闻周刊》表示，司机跨平台拼单会出现“人货混装”风险，投诉和矛盾纠纷也可能会加剧。

　　小拉出行对此回应，四轮小件建议运送的物品包括文件、药品、鲜花、服饰等小件物品，此类不属于货运范畴，而是即时快送服务。在平台上，非“双证”的私家车主仅能通过注册成为四轮小件服务提供方，接即时配送订单，并非网约车司机。目前多个网约车平台均在尝试此类业务。

　　对于这一处于扩张初期的新型业务，平台还需加强相关规定，规范司乘双方行为，明晰即时配送和货运的边界。

　　“三低”策略能否突围？

　　喊出“低抽佣”“低单价”“低补贴”运营模式的小拉出行已经彰显出野心，希望继“滴滴模式”“高德模式”之后，“小拉模式”能形成网约车界的第三种模式。