四轮小件也走“低价”路线。以同一个武汉47公里里程的订单为例，货拉拉平台显示，小拉拼送、快送和特快的价格分别约45元、56元和65元，微型面包车的价格分别为66元、92元和114元，前者的各档位价格平均为后者的60％。受访司机提供的截图显示，大多数订单扣除平台抽佣后的单价约1元/公里。不过，该业务仅提供运送服务，不包括装卸货、载人。

　　刘彻表示，部分长里程四轮小件订单里程单价相对偏低，是为了给没有单、趴窝的司机提供一项增收渠道，避免运力闲置。数据显示，四轮小件业务当前在广州、深圳、东莞等地对司机的收入贡献占70％以上，在小城市，对司机的收入补充可达10％—20％。

　　然而，在现实中，低价策略催生了一批想“花小钱办大事”的顾客，一部分订单已出现“超标”乱象。

　　有一天，陈宿跑到一家发货地后，对方表示会用三轮车把东西载来。“我心想还挺好，等三轮车一到，天都塌了——10袋大米共计500斤、4箱冷冻牛肉共计200斤，还有一堆酱油、醋、食用油，目测超800斤，直接就要装车。”他连忙摆手说“装不了”，对方接着说“副驾驶的位置也能装”，还要求他到地点卸货，送至9楼。“17公里的订单，金额才19元多，这样要求太过分了。”陈宿最终取消了这一单。

　　司机们在社交媒体上分享了很多“奇葩”的超标订单，例如“装20袋1吨水泥，司机装卸，装卸费5元”“瓷砖重200斤，2根2.4米长阳角线”等等。“把私家车当微型面包车用，恨不得运头大象，有时甚至拿差评威胁。”有司机吐槽。更令人不解的是，仍会有司机接下这些“无理”的订单。