行业分化更为明显，春秋航空、吉祥航空前三季度净利润均同比下滑，吉祥航空因运力减少和维修费用增加，净利润降幅达14.28%。中小航司压力更甚，去年4月，幸福航空因经营不善、资产负债率持续攀升，最终导致停航。

　　便宜的机票，狭小的座椅空间，行李托运要收费，不提供免费餐食……廉航通过各种方式严格控制成本来提供低票价，从而显得格外“抠门”。而实际上，饱受争议的“抠门”之举，却让廉航实实在在地赚了一笔。

　　在航油、租赁等刚性成本高企，机票“以价换量”的背景下，将原包含在机票中的选座、客舱餐饮、行李托运等服务拆分，变为独立付费项目，成为部分航司创收的无奈之举。

　　据春秋航空2024年年报，上述辅助业务收入达到10.3亿元，不仅成为春秋航空多元收入的来源，更是其高利润贡献项目。民航专家林智杰曾指出，对于低成本航司来说，机票不赚钱，而增值服务赚钱，因此，行李托运、选座、餐食等增值服务就成为利润的重要来源，这是低成本航司的盈利模式。不只春秋航空，近年来，廉航市场正不断升温。携程数据显示，2024年，国内廉航机票销量同比大幅增长，创造了近年来的最高增幅。