类似的遭遇并非个例。前阵子从济南飞往三亚度假的孙女士在出游之前专门买了一个20寸的登机箱，到机场却被认定“超标”。为节省费用，她被迫在众目睽睽下将部分衣物塞进手提袋，最终仍然缴纳了三百多元托运费，“像逃难一样狼狈”。“机票才五百多，当初专门买了登机箱，没想到最后还是花很多钱托运行李，有种‘里外被宰’的感觉。”这成了孙女士那次旅途最令人难忘的回忆之一。

　　此外，选座费、额外购买餐食等隐形支出让消费者同样头疼。“花1300多元买的机票，线上选座不仅要再付钱，飞行时连餐食都要‘抢购’。”消费者殷女士告诉记者，去年年底，她从海口飞往济南时，花几乎和传统航司相同的价格买了一张廉航机票，本以为自己已经做足了有关廉航服务的相关“功课”，没想到还是刷新了自己的认知。

　　数据显示，2026年元旦期间，国内民航经济舱平均票价达684.6元（含税），同比2025年增长9.8%。在机票本身票价的基础上，额外的行李费、餐食、选座费等隐性支出，让不少消费者的出行成本进一步攀升。“本来想趁假期放松，结果全程被这些收费糟心。”殷女士无奈表示。

　　越“抠”越赚钱

　　航司生存压力下的创收捷径

　　消费者种种糟心的体验，背后反映的是航司行业的生存困境。即便2025年前三季度A股7家上市航司普遍盈利，但行业“营收微增、盈利承压”的困境仍未根本缓解，国航、东航、南航三大航营收增速仅1.31%至3.73%，盈利增长更多依赖成本管控而非收入提升。