值得注意的是，传统航司也在调整服务策略。日前，包括东航、南航在内的多家航司发布通知，自2026年1月5日起，国内航线旅客运输燃油附加费下调，800公里（含）以下航段，成人旅客燃油费收取10元；800公里以上航段，成人旅客燃油费收取20元。与此前相比，两类航段的燃油费分别下调了10元和20元。按照一家三口正常的航空往返计算，一趟旅行能省下上百元。但燃油费的降低，并未抵消部分航司在行李、餐食等方面的收费增长，消费者的实际出行成本并没有显著下降。

　　信息差与规则鸿沟

　　“如果购票时明确告知相关限制和收费标准，我肯定不会选这家航司。”这是遭遇“航司刺客”的消费者最普遍的抱怨。

　　记者梳理发现，多数遭遇类似经历的消费者对航司分类和服务规则缺乏深入的了解，在购票时往往优先考虑时间和价格，容易被“不太眼熟”的航司误导。

　　事实上，不同航司的相关规定差异显著，以行李标准为例，国航、东航、南航等全服务航司允许20寸（20cm×40cm×55cm）行李箱免费登机，免费托运行李额达20公斤；而包括首都航空、西部航空、春秋航空等在内的多家低成本航司的手提行李尺寸限制多为14寸（20cm×30cm×40cm），且托运行李多需额外付费。

　　资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳在接受媒体采访时表示，航司间的规则差异源于定位不同，全服务航司的服务打包在票价中，廉航则是明码标价的低成本模式。而问题的关键则在于，部分航司既不明确告知服务限制，又收取接近全服务航司的票价。