除了螺栓之外，车顶Z字形受电弓的气密性确认，是车辆体检的关键。作为高铁运行的电力传导部件，一旦漏气降弓与高压线网接触不良，将导致动车组无法运行。

　　在上海铁路日常运行中，最晚一班发车时间为23时30分左右。但春运期间，夜间临客加开，铁路需要24小时运行。原本凌晨0时至4时铁路检修固定的“天窗期”将被取消，车辆检修采取随进随检模式。更多需要上线作业的项目，则必须在2月8日“破天窗”到来前，抓紧完成检测与抢修。

　　0时26分，张锦成带领他的“克缺小组”，来到10号铁路道岔旁，今天他们需要处理一处道岔电压设备故障。

　　在虹桥站215号道岔，工务段的作业人员正在对道岔区域一根长25米的直基本轨进行切割。为满足列车转向需要，线路建设时会设置多处道岔区域，在两条基本轨之间设置尖轨，通过尖轨往复动作，控制列车左右转向。此前巡检中，作业人员发现，尖轨旁的基本轨出现深度大于3毫米的斜裂纹。今夜，他们必须在三个半小时内完成钢轨更换。

　　在大家切割钢轨的同时，供电段和其他工务段的检修人员，被拦在铁路线路外。受雨雪天气影响，当天郑州方向开来的列车出现晚点，由于作业地点与列车运行轨道重合，作业人员接到临时通知，原地等待。

　　1997年出生的姚何东，在供电段昼伏夜出已有8年。每年，他们班组要检修300公里25000伏的高压接触网，这是高铁运行的“动力生命线”。雨雪天气，向来是他们作业的最大考验。此刻上海气温骤降，为当晚的检修工作增添了诸多未知。