本以为接下来的流程会很顺畅，但下一个问题接踵而至——区域政策差异。在上海，新能源车需要使用3年后才可过户，但这辆车仅使用2年零2个月，无法直接过户，只能“提档迁出”。而济南这边，要求二手新能源车迁入需要提供本地认可的电池检测报告，上海出具的检测报告不予认可。

　　此外，济南车管所还要求张泽云提供车辆的充电桩证明，他表示自己住在老旧小区，无法安装私人充电桩，咨询后得知，可提供公共充电记录，但需要近3个月的充电凭证。无奈之下，他只能联系朋友，收集了近3个月的公共充电记录，才勉强满足要求。

　　从订车到提档、迁入，原本约定的7个工作日，最终耗时近1个月，张泽云往返上海2次，请假4天，路费、住宿费加在一起近2000元，还要“周旋在车管所、商家之间，询问催促，身心俱疲。”

　　这还没有完，他开开心心地把车子开回济南后，却又遭遇售后承诺无法兑现的新问题。冬季气温进入零下之后，车辆充满电续航仅320km，比商家宣称缩水40%。商家宣称这是正常现象，因为北方气温普遍更低，从而拒绝承担任何责任。

　　济南当地的4S店更是告知他质保只针对原车主，二手车主无法享受质保。张泽云提出要进行检测时，车商又告诉他“检测需要到上海的合作机构，济南的检测结果我们不认可”，他只能再次往返上海。

　　自费检测维修之后，电池实际衰减率28%，已经逼近济南迁入标准30%的上限。

　　这时候，张泽云才明白自己踩了坑。

　　区域壁垒