“北京对新能源二手车的迁入还有续航和车型备案双重审核的要求。”李特说，“车辆实际续航不能低于200km，要求提供车辆出厂时的检测报告，与当前电池检测结果对比，不能相差过大。”

　　与其他区域不同，北京的政策还额外要求提供“电池安全检测”，需要额外检测车辆的电磁辐射、高压系统安全性，这800多元的检测成本也要李特自掏腰包。

　　他给记者算了笔账：即便这辆车在北京完成备案审核提档过户，京深往返的差旅费、检测费、备案费、税费加在一起就要近5万元，“根本不赚钱，甚至还可能亏本”。

　　由于全国各地车辆管理的思维、措施不尽相同，而新能源二手车交易在李特这样从业多年的人眼里又是“新兴产业”，政策不能及时互通同步，壁垒因此形成，在一定程度上阻碍了新能源二手车的全国流通。

　　《锋面》记者查询了全国主要城市的新能源二手车迁入迁出政策，各地要求各具特点：北京检测项目最严格，还要求非京籍买家需要满足北京购车指标的相关条件；上海迁出门槛集中在车牌使用年限，无需附加的环保检测；深圳的电池衰减门槛要求最严，要求≤25%；而像石家庄这样的城市，在迁入时无需本地检测报告，没有车型备案需求，无需额外检测，也没有特殊限制。

　　“全国286个城市，有70多个有新能源二手车的限迁政策。开放限迁的城市，程度也差异极大。”李特说。

　　事实上，各地政策均基于《中华人民共和国大气污染防治法》《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T44500-2024）制定，但具体执行标准由各地车管所结合本地环保、交通需求自主调整，导致区域差异显著，这也是李特的遭遇背后的核心原因。