而另一方面，是由于各地对SOH（电池健康度）计算模型、判定标准的巨大差异。“比如深圳，仅按照‘容量保持率’计算，但海南要结合容量保持率、能量保持率、直流内阻变化等等多个维度计算电池衰减程度。这就很容易导致同一辆车在不同地区检测结果天差地别的情况。”

　　因此，即便是检测项目一致，也会因为判定标准不同，导致地方检测报告无法互认，再叠加车企对电池管理技术的保密，导致第三方检测机构和车企检测结果不同，进一步放大了地方检测报告的互认难度。

　　除了检测报告，检测机构的资质也不互通，各地都有自主认定的本地检测机构。

　　汽车维修技术人员赵海智接受采访时告诉记者，各地对检测机构的硬件设备和人员资质并不相同。

　　“比如北京要求检测机构必须具备高压系统检测设备等，检测人员也需要持有检测专项资质证书。但石家庄对人员要求相对宽松，一些小型检测机构，仅具备基础的检测设备就能开展业务。”赵海智说，“另一方面，本地资质优先的原则也是一条‘大家都心知肚明’的规则。”

　　各地不仅检测标准、机构资质不统一，检测流程、报告格式也存在巨大差异，导致异地监管部门无法快速核验报告真实性、完整性，进而拒绝认可报告。

　　这就导致跨区域新能源二手车交易成本大幅增加：李特跨区收车时，要先在车源地支付检测费，到迁入地又要支付检测费，重新检测也增加耗时，延长车辆流通的周期，增加资金占用、门店租赁、车辆保养的成本。“算下来，每台新能源车因为不互认导致的额外成本，每台车要加个3000到5000元不等。”

　　如何顺利流通？