“最近两三年，邻居们先后换了车，新车一台比一台大，现在在小区车位开车门都得小心翼翼。”家住北京市西城区的吴先生道出了不少车主的共同感受，老旧小区的标准车位日渐局促，街头巷尾体形庞大的家用车已是随处可见。

　　近年来，国内乘用车整体尺寸、整车重量持续攀升，大车、重车成为市场主流。数据直观印证了这一变化：仅2026年前五个月，车长超5米、轴距≥3米、车宽≥1.997米的全新及改款车型已超过30款，大车新品供给量大幅攀升。

　　不仅仅是大车当道，新车重量也随之明显增加，其中新能源车型表现尤为突出。目前行业在售新能源乘用车平均车重已突破2吨，多款高端车型更是站上3吨门槛。比亚迪仰望U8L整备质量达3.6吨，即将上市的尊界V800满载重量更是达到3.8吨，载重能力堪比轻型货车。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。

　　如今国内新能源车渗透率已突破50%，放大车身、扩容电池包、叠加各类智能硬件，成为车企主流的产品升级思路。这类车型虽然配置丰富、体验感更强，却也在资源消耗、节能减排、公共基建等方面面对新的问题。

　　“堆料造车”与“大车当道”

　　新车变得又“胖”又“重”，并非单一因素促成。近十年，国内汽车消费从基础代步转向空间、舒适、智能化的全方位需求。消费者选购车辆时，大尺寸车身、丰富车载配置已经成为核心选购标准。

　　“对于经营来说，大车的毛利更高，所以目前大家都在做大车。另外现在国家在新能源领域，也没有政策去限制车的大小。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌直言。