“第一次下单，车就被堵在大门外，最后是家人从市场外面‘领’进来的。”回忆起第一次尝试无人车送货的场景，青岛四方装饰城的商户周明（化名）印象深刻。

　　如今半年过去，无人车更加聪明，周明也习惯了每天叫四五次无人车送货，那些以前舍不得或者不值得专门叫车的零散短途单，被无人车“9.9元送全城”的低价瞬间激活了。

　　今年以来，不仅是新石器，九识、白犀牛等创业公司加速卡位，纷纷联合滴滴、菜鸟等巨头在多地探索即时性的配送场景，“战火”从青岛蔓延至合肥、临沂、呼和浩特⋯⋯

　　5月8日，新石器联合特来电打造的全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”在青岛落地，同步启动“全球百城计划”。这意味着，无人车的竞争开始分化为两条战线：路上拼谁接单快、谁更便宜；幕后拼谁充电网络密、谁落地更猛。

　　从青岛掀起的“9.9元送全城”价格战，到“来电岛”落地自动补能服务，再到国内无人车产业开启“生态出海”的宏大进程，无人车货运已然告别“能否上路试运行”的初级阶段，转向低成本、高效率、规模化、全球化、商业化落地的深层比拼。

　　这场同城无人货运赛道的贴身巷战，真实战况究竟如何？近日，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）实地探访了素有“无人车第一城”之称的青岛。

　　“9.9元跑30多公里”商户体验：成本对半省，但“急活”时效有待提高

　　“9.9元跑30多公里，叫司机送货起码三四十块，成本对半省了。”周明一边整理货单一边对每经记者说。去年11月，滴滴送货联合新石器推出无人配送服务，带着几分怀疑与好奇，他成为第一批体验商户。