2026年的夏季出行季正在中东局势的余震中拉开帷幕。对于全球旅客而言，这一季的机票订单正演变为一张昂贵的“能源税单”。

　　根据国际航空运输协会（IATA）最新公布的5月8日当周的数据，全球平均航煤价格虽环比小幅回落至162.89美元/桶（约合1286美元/吨），但其同比涨幅依然维持在80.9%的极端水平。

　　燃料价格的高企正迫使承运商开启巨幅的运力收缩。航空数据分析公司睿道（Cirium）的监测显示，2026年5月全球航班计划已砍掉1.3万个架次，全球运力在单月内蒸发超过200万个座位。而这种削减趋势将贯穿整个夏季，6月至9月，全球航司已计划缩减930万个座位。

　　彭博行业研究（BI）全球能源团队资深分析师冯汉南（Henik Fung）接受第一财经记者采访时表示，即使霍尔木兹海峡在短期内恢复通行，全球能源供应链重回冲突前常态也至少需要3至6个月的缓冲期。他强调，航煤这种成品油价格高企的趋势，在逻辑上会表现得比原油更为持久。

　　库存红线与运力的“主动熔断”

　　燃油成本和绕飞等因素给航司带来了沉重的额外成本。

　　根据航空燃料管理技术公司i6集团（i6 Group）5月12日发布的数据，自2026年2月28日中东领空受到限制以来，往返于“欧洲—亚洲”以及“欧洲—东非”走廊的航空公司不得不绕开冲突区域，延长飞行路线。仅在该公司的监测网络中，目前这种“绕路额外开支”每月约为1.31亿美元。按全行业规模估算，随着7月和8月航班频率及客座率达到峰值，夏季4个月的总额可能超过84亿美元。