有新能源车主反映，燃油车可使用十余年，自己的新能源车只用4年，就因车机芯片算力不足不得不更换，新能源车迭代速度过快确实给消费者造成了不小的困扰。

　　当下，中国新能源车企研发周期较传统车企大幅缩短，2025至2026年新车上市密集。但过快迭代也引发一系列问题：老车主遭 “背刺”，迭代纠纷投诉暴涨，二手车保值率下滑，车辆维保与软件升级受影响；车企则面临盈利压力、供应链失衡，最终形成用户、车企、供应链三方 “三输” 的困局。

　　目前小鹏等车企尝试放慢迭代节奏，依托 OTA 升级优化产品。不过业内人士表示，受市场竞争等因素影响，行业真正降速难度较大，期待政策成为关键调节变量。

　　“我大爷那辆桑塔纳开了十五年，我爸的凯美瑞用了十年。可到我这儿，第四年换车不是因为车坏了，而是车机芯片算力跟不上，不支持新系统。去二手车市场，车商说这车虽然才四年，但已经算很老了。”近日，新能源车主马骁（化名）向《每日经济新闻》记者讲述了他的这段糟心经历。

　　令他感到困惑的是：“现在一辆汽车的寿命，难道是由迭代速度决定的？”

　　对此，车企有一套自己的逻辑：软件定义汽车，让硬件成为可替换的载体；摩尔定律“上车”，让算力成为新的排量标准。

　　但企业也感受到了迭代速度跃迁带来的压力。蔚来董事长李斌直言：“以前的燃油车，五七年才迭代一次，投资和成本分摊周期长，企业压力相对小。但智能电动时代不同了，迭代速度是‘2的3次方’式的增长。”