此外，丰田和日产均将开发周期从3至5年压缩至24个月，且日产首次将产品开发主导权移交中国团队。“加快研发速度‘至关重要’，尤其对于规模较小的公司而言。这也是打造极具成本竞争力的汽车的关键，因为这样可以减少工程研发时间，从而降低成本。”原日产汽车首席财务官杰瑞米·帕潘表示。

　　据了解，为了更接近中国汽车市场平均18到20个月的研发周期，传统汽车制造商开始采用数字化工具进行虚拟设计和测试。但不少外资车企的高管认为，更大的变化在于文化层面，企业需要向中国学习，从而更快、更灵活地应对市场变化。

　　激进迭代反噬市场，

　　供需错配引发用户信任危机

　　但过快的新车迭代速度也有隐忧。中国长安汽车董事长朱华荣就曾表示，中国新能源汽车发展速度很快，但其背后存在很多问题。产品三天两头更新，甚至原有产品不能持续迭代升级，降低了消费者的体验。

　　从消费者的角度来看，这种现状不仅造成了心理落差，更引发了信任危机。

　　公开数据显示，2025年前11个月，汽车新旧款迭代纠纷投诉问题数约3.93万件，较2024年同期增长近82倍。典型案例如极氪001上市仅5个月即推新款；问界M7仅8个月迭代，导致老车主车辆价值骤降，直呼被“背刺”。

　　“我是今年1月中旬提的车，到现在才两个多月，新车就已经迭代了”“提车不到3个月就变‘老款’了”“以前都是‘三年磨一剑’，现在能搞出‘一年磨三剑’”……在社交媒体上，针对新车迭代速度过快的吐槽随处可见。