麦肯锡的报告显示，专注于新能源的中国新兴车企，将新车型从概念验证到产品上市的周期压缩至约24个月，比传统车企的40~50个月快了1倍。

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　　记者也了解到，中国新势力品牌可将车型从立项到量产的周期压缩至20至24个月，部分品牌仅需18个月。相比之下，传统豪华品牌开发一款全新车型通常需要48至60个月。

　　对此，福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克认为，中国汽车制造商之所以能提升速度，是因为其使用了更多的通用零部件。虽然它们的新款车型外观可能与之前的版本差别不大，但更重要的变化体现在软件和其他数字技术上。

　　在软件定义汽车的时代，电子零部件占智能电动汽车成本的60%~70%，而软件开发效率的提升，显著加快了整车开发节奏。

　　麦肯锡方面认为，如今，软件技术的提升也在一定程度上缩短了研发周期，许多新能源车企采用计算机辅助设计、虚拟仿真、数字孪生等技术替代部分传统测试验证环节。

　　为追赶这一节奏，传统车企纷纷加速研发，但路径各有差异。例如，广汽集团通过重构IPD（集成产品开发）流程等方式，使产品规划效率提升30%，产品立项评审效率提升67%，需求决策效率提升85%，新车开发周期缩短至18至21个月。

　　大众集团则选择了合作路线，其与小鹏汽车联合研发的区域控制电子电气架构——CEA架构，整车开发效率最高提升约30%。据大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯透露：“我们在中国对供应链进行一体化整合，不断提升整体效率。基于此，我们已将新车上市周期缩短至24个月。”